晨曦中记者从银川站出发。

　　12月16日，带着前方记者发来的视频，宁夏日报报业集团全媒体记者来到卧龙电气银川变压器有限公司（以下简称卧龙电气），找到该企业生产技术部副部长吴占科，听他讲述参与设计、研发银西高铁沿线牵引变压器的故事。

　　在卧龙电气车间内，吴占科首先带记者来到车间，“科普”变压器的作用。

　　“银西高铁沿线产品已经全部运走装机了，现在咱们看到的是相似款，银西高铁沿线用的比这个要大一圈。”吴占科说。

　　他介绍，动车组用牵引变压器是牵引供电系统的一个重要部件，是一种以特殊方式运行又有特殊要求的变压器。作为动车组的核心部件，牵引变压器是车辆牵引、制动、通信等重要功能的电力来源。此前，该公司生产的220kV变压器已经在京沪、沪杭、西成等高铁线路中投入使用。与之不同的是，银西高铁所经之处高压电网是330kV电压等级，需要通过牵引变压器将330kV降为27.5kV以供银西高铁使用，对设计研发生产都提出了新的要求。

　　“2年前立项的时候，我们兴奋得很，毕竟以前给那么多条外省高铁线路供货，这一次终于能把产品贡献到家门口了！虽然期间经过了很多个难熬的阶段，但如今终于让银西高铁全线用上我们自主知识产权的变压器，还是非常自豪的！”回忆研发之路，吴占科破为感慨。

记者沿途拍到的“小院子”，也就是变电所。

　　为什么难熬？

　　吴占科告诉记者，当高铁经过“小院子”，也就是变电所时，变压器处于高过载的状态，高铁通过的一瞬间，电压急速下降，这样巨大的电压落差瞬间，对变压器而言就像“坐过山车”，冲击非常大。为保障银西高铁安全、快捷、高效的运行，该公司的研发团队以提高牵引变压器运行安全和可靠性为重点，开展关键部件及核心技术工艺的研发和试验。

　　在前期设计阶段，吴占科和研发团队往返北京银川等地，积极寻求高校、大院大所的支持，确保设计合理。然而，在模拟仿真环节，大家都悬着一颗心：“它的温度、绝缘程度、科技性等稍有偏差，就可能意味着设计不合理，牵一发而动全身，甚至有‘推倒重来’的风险”。

　　设计方案通过模拟试验后终于迎来首台投产时刻。因造价高，工期紧，吴占科和同事们像雕琢精美艺术品一样，对工人细心进行工艺指导，保证产品顺利通过生产试验。每个牵引变压器生产由5大部分组成，要经历100多道细节工序，每一道都容不得半点马虎。

　　“现在回想起当时的工作场景，仿佛肩胛骨又酸疼起来，那一道道工序真不亚于‘十月怀胎’，每一个环节都必须谨慎仔细！”吴占科感慨。

　　首台投产后的试验阶段是对整个设计、生产工艺的大检阅，每一项技术参数指标都要“严丝合缝”。经过多方验证，该公司研发、生产团队解除了牵引变压器的高可靠性技术、绝缘性能技术、节能技术等关键技术的瓶颈制约，具备了过负荷能力高、局放量低、温升低、性能可靠、容量利用率100%等特点，满足银西高速铁路建设和运行的需求，更为提高我国高速铁路牵引变压器的整体技术水平提供了技术支撑。

　　如今，银西高铁沿线每50公里设置一个变电所，一个变电所内有4个牵引变压器，大大小小的配件装配下来共108个部件，像是108位将士，护航银西高铁行稳致远。

　　“银西高铁开通，宁夏的高铁时代真正到来，请家乡人民放心，我们将保障银西高铁全线电压稳定运行，让大家安全出行！”吴占科说。

　　（宁夏日报报业集团全媒体记者　王溦　毛雪皎　刘楠　文/图/视频　许辉/设计）